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發電機發生毛病影響

溝通發電機不發電（diàn）會形成蓄電池嚴重虧電，然後導致發動時起動機無法作業。

溝通發電機正常（cháng）發電，有必要具有兩（liǎng）個條件：一是勵磁電路、定子繞組（zǔ）電路和整流器有必要作業正常；二是（shì）溝（gōu）通發電機轉子有必要旋轉。在正常情況下（xià），溝通（tōng）發電機作業時的輸出電壓應為13.8～14.5V，蓄電池在發動機（jī）熄火時（shí）電壓應為12V 左右。

充電體係作（zuò）業路徑（jìng）

1．直流電輸出

· 打開電火（huǒ）開關

打開電火開關（不發動發動機），首先由蓄電池供給電流。

其電路為蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電（diàn）池負極。此刻，充電指示燈由於有電流經過，所以燈會（huì）亮。

· 發動機發動後（hòu）

發（fā）動機發動後，跟著發電機轉（zhuǎn）速進步，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電（diàn）壓相等時（shí），發電機B 端和Ｄ端的電位相等，此（cǐ）刻，充電指示燈由於兩端電位（wèi）差為零而平（píng）息。指示發電機已（yǐ）經正常作業，勵磁電流由發（fā）電機自己（jǐ）供應（yīng）。發電機中三相繞阻所（suǒ）發生的三相溝通電動勢經二極管整流後，輸出（chū）直流電，向（xiàng）負載供電，並向蓄電池充電（diàn）。

· 發動和充電布線

2．充電體係部件

· 發電機

傳動皮帶驅動發電機。當（dāng）轉子（zǐ）旋轉時，它將使定子線圈發生溝通電（AC）。然（rán）後，溝通電（diàn）壓經過（guò）一（yī）係列二極管整流（liú）。整流電壓轉換成（chéng）供車輛電氣體係運用的直流電（DC），以維（wéi）持電（diàn）氣負載和蓄電池充電。電壓調節器與發電機操控設備集成一體，操控著發電機的輸出，一般（bān）不可修理（lǐ）。電壓調節器操控供應（yīng）轉子的（de）電（diàn）流大小。如果發電機磁場操控電路（lù）呈現毛病，則發電機默許輸出電壓為13.8V。

· 車身操控模塊

車身操控模塊與發動機操控模塊和儀表板組合儀表（biǎo）通信以進行電源辦理操作（zuò）。車身操控模塊（kuài）確認發電機輸出，並發送信息到發動機操控模塊，以操控發電機接通信號電（diàn）路。它監測來自發（fā）動機操控模塊的（de）發（fā）電（diàn）機磁場（chǎng）占空比信號電路信（xìn）息（xī），以操控發電（diàn）機。它監測蓄電池電流傳感器、蓄電池正極電壓電路（lù），並估量蓄電池溫度以確認蓄電池（chí）充電狀況。車身操控模塊進行怠速進步。

· 蓄電池電流傳感器

電流傳（chuán）感器（qì）

1—蓄電（diàn）池負極電纜；2—電流傳感器

蓄電（diàn）池電流傳感（gǎn）器與蓄電池處的蓄電池負極或正極電纜連接在一起。蓄電池電流傳感器是一個3 線式霍（huò）爾效應電流傳感器。蓄（xù）電池電流傳感器監測蓄電池電流。它直接輸入到（dào）車身操控模塊中。

· 發動機操控模塊

發動機運轉時，發動機（jī）操控模塊將發電機接通信號發（fā）送至發電機以打開調節器。發電機電壓調（diào）節器經過操控轉子的電流然後操控輸出（chū）電壓。轉子電流與調（diào）節器供應的電脈衝寬度成正比。發動機發動後，調節器經過（guò）內部導線檢測定子上的溝通電壓（yā）然後（hòu）感應發電機的轉動。

一旦發動機運轉，調節器經（jīng）過操控脈衝寬度來改動勵磁場電流。這就能調節發電機輸出電壓，使蓄電池正常充（chōng）電以及（jí）電（diàn）氣體係正常運轉。發電機磁場（chǎng）占空比端子連接到內部電壓調節器和外部發動機操控模（mó）塊。當電（diàn）壓調節器檢測到充電體係毛病時（shí），向（xiàng）此電路供給搭鐵（tiě）以向發（fā）動（dòng）機操控模塊發送信（xìn）號，提示存在毛病。發動機操控模塊（kuài）監測（cè）發電機磁場占空比信號電路，並接納（nà）根據車身操控模塊信息而做出的操控指令。

· 儀表板組合儀表

充電體（tǐ）係呈現毛病時，儀（yí）表板組合儀表會提示。