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發電機發（fā）生毛病影響

溝通發電機不發電會形成（chéng）蓄電池嚴（yán）重虧電，然後（hòu）導致發動時起動機無法作業。

溝通發電機正常發電，有（yǒu）必要具有兩個條件：一是勵磁（cí）電路（lù）、定子繞（rào）組電（diàn）路和（hé）整流器有必要作業正常；二是溝通發電（diàn）機轉子（zǐ）有必要旋轉。在正常情況（kuàng）下，溝通發電機作業（yè）時的輸出電壓應為13.8～14.5V，蓄電池在發動機熄火時電（diàn）壓應為12V 左右。

充電體係作業路徑

1．直流電輸出

· 打開電火開（kāi）關

打開電火開關（不發動發動機），首先由蓄電池供給電流。

其電路為蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸（chù）點→勵磁繞阻（zǔ）→搭鐵→蓄（xù）電池負極。此刻，充電指示燈由於有電流經過，所以燈（dēng）會亮。

· 發動機發動後

發動機發動後，跟著發電機轉速進（jìn）步，發電機的端電壓也不（bú）斷升（shēng）高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電（diàn）機B 端（duān）和Ｄ端（duān）的電位相等，此刻，充電指示燈由於兩端電位差為零（líng）而平息。指示發電機已（yǐ）經正常作業，勵（lì）磁電流由發電機自己供應（yīng）。發電機（jī）中三相繞阻所發生的三相（xiàng）溝通電（diàn）動勢經二極管整流後，輸（shū）出直流電，向負載供電，並（bìng）向蓄電池（chí）充電。

· 發動和充電（diàn）布線

2．充電體係部件

· 發電機

傳動皮帶驅動發電機。當轉子旋轉時，它將使定（dìng）子線圈發生溝通電（AC）。然後，溝通電壓經過一係列二極管整流。整流電壓轉換成供車輛電氣體係運用的（de）直流電（DC），以維持電氣負載（zǎi）和蓄（xù）電（diàn）池（chí）充電。電壓調節器與發電（diàn）機操控設備集成一體，操控著發（fā）電（diàn）機的輸出，一般不可修理。電壓調節器操控供應轉子的電流（liú）大小。如果發電機磁（cí）場操控電路呈現毛病，則發電機默許輸出電壓為13.8V。

· 車身（shēn）操控模塊

車身操控模塊與發動機（jī）操控（kòng）模塊和儀表板組合儀表通信（xìn）以進行電（diàn）源辦理（lǐ）操作（zuò）。車身操控模塊確認發電（diàn）機輸（shū）出，並發送信息到發（fā）動機操控模塊，以操控發電機接通信號電路。它（tā）監測來自發動機操控模塊的發（fā）電機磁場占空比信（xìn）號電路信息，以操（cāo）控發電機。它（tā）監測蓄（xù）電池電流傳感器、蓄電池正極電壓電路，並估量（liàng）蓄電（diàn）池溫（wēn）度以確認蓄（xù）電池充電狀況。車身操（cāo）控模塊進行怠速進（jìn）步。

· 蓄（xù）電池電流傳感器

電流傳感器

1—蓄電池負極電纜；2—電流傳感器

蓄電池電流（liú）傳感器與蓄電池處的蓄電池負極或正極電纜連接在（zài）一起。蓄電池電流傳感器是一個3 線式霍爾效應電流（liú）傳感器。蓄電池電流傳（chuán）感器監測（cè）蓄電池（chí）電流。它直接（jiē）輸（shū）入到車身操控（kòng）模塊中。

· 發動機操控模塊

發動（dòng）機運轉時，發動機操控模塊將發電機接通信號發送至發電機以打開調節器。發電機電壓調節器經過操控轉子（zǐ）的電流然後操控輸（shū）出電壓（yā）。轉（zhuǎn）子電流與調節器供應的電脈衝寬度成正比。發動機發動後，調節器經過內部導線檢測（cè）定子上的溝通電壓然後（hòu）感應發電機的轉動。

一旦發動機運轉，調節器經過操控脈衝寬度來改動勵磁場電流。這就能調（diào）節發電機輸出電（diàn）壓，使蓄電池正常充（chōng）電以及電氣（qì）體係正常運轉。發電機磁場占空比端子連接（jiē）到內部（bù）電壓調節器和外部發動機操控模塊。當電壓調節器檢（jiǎn）測到充電體係毛病時，向此電路供給搭（dā）鐵以向發動機操控模塊發送信號，提示存在毛病。發動機操控模塊監測發電機磁場占空比（bǐ）信號電路，並接納根據車身操控模塊信息而做出的操控指令。

· 儀表板（bǎn）組（zǔ）合儀表

充電體係呈現毛病時，儀表板組合儀表會提示。