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典型發電機結構

一（yī）、轎車發電機作業原理介紹:

現代（dài）轎車普遍采用三相同步溝通發電（diàn）機，由矽二極管（guǎn）組成的三相橋式整流電（diàn）路將（jiāng）發電機定子（zǐ）繞組所感應發生的溝通電變為直流電輸出，因而（ér）也稱之為矽整流發（fā）電機。

發電機作業原理：當（dāng）開關閉合後，首先由蓄電（diàn）池提供電流。電路為：蓄電（diàn）池正極→充電指（zhǐ）示燈→調節器（qì）觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此刻，充電指示燈因為有電流通（tōng）過，所以燈會亮。

但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸（shū）出電（diàn）壓與蓄電池電壓持平時，發電機“B”端和“D”端的電位持平，此刻，充電指示燈因為兩端電位差為零而平息。指示（shì）發電機現（xiàn）已正常（cháng）作業，勵磁電流由發電機自己供給。發電（diàn）機中（zhōng）三（sān）相繞阻（zǔ）所（suǒ）發生的三相溝通電動勢經（jīng）二極（jí）管整流後，輸出直流電，向負載供（gòng）電，並向（xiàng）蓄電池充電。

二、溝通（tōng）發（fā）電機運（yùn）用與檢修

1、溝通發電機運用注（zhù）意事項（xiàng）

1) 蓄電池的搭鐵極性有必要與發電機（jī）搭鐵極性相（xiàng）同；

2) 發電機工作時，不得用發電機輸出端（duān）瞬時接地（搭（dā）鐵）的辦（bàn）法（試火法）來（lái）判別發電機是否發電。

3) 發現溝通發電機不發電或許充電電流較小時，應（yīng）及時排除；

4) 發電機在高速（sù）工作時，不得拆下蓄電（diàn）池（chí）等主要用電設（shè）備，以免發生瞬時過電壓，損壞二極（jí）管、調（diào）節器或其他用電設備。

5) 經常查看發電機與蓄電池之間的連線，保證銜接結實牢靠。

6) 發動機（jī）平（píng）息後，應及時將焚燒（shāo）開關斷開；

7) 堅持發電機帶合（hé）適的（de）張緊度。

2、溝通發電機的（de）檢測

分為檢修前診斷和修理後功能查看（kàn）兩種。具（jù）體種類（lèi）有：

1）、單機靜態測驗

在發電機不解體時，用（yòng）萬（wàn）用（yòng）表丈（zhàng）量各接線柱間的電阻值（zhí）；

2）、試驗台動態測驗

在轎車發電機試驗台進行功能測驗

3）、溝通發電機的實車查驗

實車測（cè）發動機轉速2500r/min時，電壓應在13-15V， 否則為反常。

三、發（fā）電機實車不發電、充電指示燈常亮或不良開始斷定辦法

什物狀況：不良狀況

1、發動機起（qǐ）動後，充電指示燈仍亮。

2、發動機熄火後，打開焚燒開關（guān）（ON檔（dàng）），充電指示燈不亮。

•斷定辦法：

1、起動車輛後電瓶正負極間電壓＜13V

2、電瓶正（zhèng）極到發電機的接線是否結（jié）實

3、焚燒開關到發（fā）電機的接線不結實

·檢測辦法：

1、發動機作業中（zhōng）丈量發電機B+對地電壓，比照電瓶正負極的電壓二者狀況應略高，應在13-15v之間；如低於13V則（zé）闡明不發電（或線路反常），高於15V則電壓高。

--如無反常進行下一步查（chá）看勵（lì）磁回（huí）路。

2、勵磁回路查看：拔掉調節器插頭，焚燒鎖打到”on”擋，電壓應在11v以上，否則勵磁回（huí）路斷路（lù）。

3、假如勵磁回路11v以上時，且線束無虛接、短路、斷路狀況，則可初判發電機毛病。

4、改進辦法：

1）、整車勵磁端線束（L、D+、DF)銜接不良或部件（穩妥、指示燈（dēng）等）損壞。

2）、如是發電機毛病則替換發電機（三包期內）

四、發電機實車電壓高/元器件燒毀

什物狀況： 燒毀（huǐ）用電設備穩妥或元件（jiàn）

斷定辦法：

1、起動時電瓶正負（fù）極間電壓>15V

2、電（diàn）瓶正極到發電機的接線是不結實

3、焚燒開關到發（fā）電機的接線不結實（shí）

改進辦法：

1、確認電瓶正極（jí）及焚燒開關正極連線狀況

2、替換損壞部件及（jí）發電機

五、發電機常見毛病斷定

（一）、車輛現象：噪音查看

1、什物狀況： ①嘩（huá）嘩噪音：驅動（dòng）皮帶 ②空轉“沙（shā）沙”：刷子（zǐ）或內部幹與 ③咯碌（lù）碌：軸承（水（shuǐ）泵、發電機） ④嗡嗡~:助力泵

2、原因：

①、發電機驅動皮（pí）帶狀況：磨損、鬆動、老化。

②、 皮（pí）帶輪張緊器（qì）軸承異響與否 。

③、轉向助（zhù）力泵 軸承（chéng）異響與否 。

④、發電機軸承異響與否（此（cǐ）項毛病是（shì）因（yīn）為皮帶張緊力過大造成軸承（chéng）損害）。

3、改進辦法：

替換皮帶、替換（huàn）張緊器、替換動力泵、更（gèng）滑（huá）軸承；保證皮帶張力在合理範圍內。 注：皮帶張力 50~70Kgf(加10Kgf的力時（shí）,被壓 7~9mm 程度) 。

（二）車（chē）輛現象：不發（fā）電/B+鬆動燒蝕

1、什（shí）物（wù）狀況：因為銜接（jiē）電瓶線的螺母鬆動導致接（jiē）觸不良，作業中（zhōng）打火燒蝕導致充電不良或元器件損（sǔn）壞。

2、原因： 銜（xián）接扭矩過小。

3、改進辦法：按規定扭矩緊固螺母 。

主張B+擰緊力矩範圍（wéi） ：M6螺柱：7~9 Nm /M8螺柱：15±1 Nm

（三）車（chē）輛現象：不（bú）發電/進（jìn）泥水

1、什物狀況：發（fā）電機內部被泥水浸泡導致卡（kǎ）滯或接觸不良，導致不發電。

2、原因： 極點天氣（qì）下泥（土）水長期浸入（rù）造（zào）成 。

3、改進辦法：主張整（zhěng）車增加防護板（bǎn）。

（四）車輛現（xiàn）象：不發電/進油或許防凍液流入

1、什物狀況： ①發電機內部進油，調節器失效，集電環（huán）磨損導致調節器失（shī）效（xiào），集電環磨損，不發電。②從（cóng）外部 往發電機內部進入防凍液。

2、原因： ①動力泵漏油時②替換機油,替換時機油漏進發電（diàn）機 ③發動機前墊料部（bù）位漏機油時④因（yīn）拆解發動機前部位不注意而漏油時⑤轉向助力泵（bèng）漏油（yóu）時⑥因為脫除發動機散熱器時不注（zhù）意而流入防凍液⑦因為散（sàn）熱器銜接軟管帶擰緊部不良發生漏水

3、改進辦法：①替換發動機機油時應運用塑料袋或將（jiāng）發電機遮（zhē）擋好②操作時設置塑料套後進行操作。

（五）車輛現象：不發電/發電機損壞

1、什物（wù）狀況：發電機本身毛病引起（qǐ），不充電或過充電狀況

2、原因（yīn）：發電機部件單品不（bú）良引（yǐn）起

3、改進辦法：三包期內替換發電機