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典型（xíng）發電機結構

一、轎車發電機作業原理介（jiè）紹:

現代轎車普（pǔ）遍采用三相同步溝通發電（diàn）機，由矽二（èr）極管組成的三相橋（qiáo）式整流電（diàn）路將（jiāng）發電機定子繞組所感（gǎn）應（yīng）發生的溝通電變為（wéi）直流電輸出（chū），因而也稱之為矽整（zhěng）流發電機。

發電機作（zuò）業原理：當開（kāi）關閉合後，首（shǒu）先由蓄電池提供電流。電路為：蓄（xù）電（diàn）池（chí）正極→充電（diàn）指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此刻，充電指示燈（dēng）因為有電流通過（guò），所以燈會亮（liàng）。

但發動機起動後，隨著發電機轉（zhuǎn）速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓持平時（shí），發電機“B”端和“D”端的電位持（chí）平（píng），此刻，充（chōng）電指示燈因為兩端電位差為零而（ér）平息（xī）。指示發電機現已正常作業，勵磁電流由發（fā）電（diàn）機自己供給。發電機中三相繞阻所發生的三相溝通電動勢經二極管整流後，輸出直流電，向負載供電，並向（xiàng）蓄電池充電。

二、溝通發電機運用與檢修

1、溝（gōu）通發（fā）電機運用注意事項

1) 蓄電池（chí）的搭鐵極性有必要與發電（diàn）機（jī）搭鐵（tiě）極性相同；

2) 發電機工作時，不得（dé）用發電機輸出端瞬（shùn）時接地（搭鐵）的辦法（試火（huǒ）法）來判別發電機是否發電。

3) 發現溝通發（fā）電機不發電或許充電電流較（jiào）小時，應及時排除；

4) 發電機在高速（sù）工作時，不得拆下蓄（xù）電池（chí）等主要用電設備，以免發生瞬時過電壓，損（sǔn）壞二極管（guǎn）、調節器或其他用電設備。

5) 經常查看發電機與蓄電池之間的連線，保證銜接結實牢靠。

6) 發動機平息後（hòu），應（yīng）及時將焚（fén）燒開關斷開；

7) 堅持發電機（jī）帶合適的張緊度。

2、溝通發電機的檢測

分為檢修前診斷和（hé）修理後功能查看兩種。具體種類有：

1）、單（dān）機靜態測驗

在發電（diàn）機不解體時，用萬用表丈量（liàng）各（gè）接線柱間的電阻值；

2）、試驗台動態測驗

在轎車發電（diàn）機試驗台進行功能測驗

3）、溝通（tōng）發電機的實車查驗

實車測發動機轉速2500r/min時，電壓應在13-15V， 否則為反（fǎn）常。

三、發電機實車不（bú）發電、充電指示燈常亮或不良開始斷定辦（bàn）法

什物狀況：不良狀況

1、發動機起動後，充電指示燈仍亮（liàng）。

2、發動（dòng）機熄火後，打開焚燒開（kāi）關（ON檔），充電（diàn）指示燈不亮。

•斷定辦法：

1、起動車輛後電（diàn）瓶正負（fù）極間電壓＜13V

2、電（diàn）瓶正極到發電機的接線是否結實

3、焚燒開關到發電機的接線不結實

·檢測辦法：

1、發（fā）動機作業中丈量發電機B+對地（dì）電壓，比照電瓶正負極的電壓二者狀況應略高，應在13-15v之間；如低於13V則闡明不發電（或線路反常），高於15V則電壓高。

--如無反常進（jìn）行下（xià）一步查看勵磁（cí）回路。

2、勵磁回路查看：拔掉調（diào）節器插頭，焚燒鎖打到”on”擋（dǎng），電壓應在11v以上，否則勵磁回路斷路（lù）。

3、假（jiǎ）如勵磁回路（lù）11v以上時，且線束無虛接、短路、斷路狀況，則可初判發電機毛病。

4、改進辦法：

1）、整車勵磁端線束（L、D+、DF)銜接不良或部件（穩妥、指示燈等）損壞。

2）、如（rú）是（shì）發電機毛病則替換發電機（三包期內）

四、發電機實車電壓高/元器件燒毀

什物狀況： 燒毀用電設備穩妥或元件（jiàn）

斷定辦法：

1、起動時電瓶正負極間電壓>15V

2、電瓶正極到（dào）發電機的（de）接線是不結實

3、焚（fén）燒開關（guān）到發電機的接線不結實

改進辦法：

1、確認電瓶（píng）正極及焚燒開關正極連線狀況（kuàng）

2、替換損（sǔn）壞部件及發電機

五、發電機常（cháng）見毛病（bìng）斷定

（一）、車輛現象：噪音查看

1、什物狀況： ①嘩嘩噪音：驅動皮帶 ②空轉“沙沙”：刷子或內部幹與（yǔ） ③咯碌碌：軸承（水泵、發電機） ④嗡嗡~:助力泵

2、原因：

①、發電機驅動皮帶狀況：磨損、鬆動、老化。

②、 皮帶輪張（zhāng）緊器（qì）軸承異響與否（fǒu） 。

③、轉向助力泵 軸承異響與（yǔ）否 。

④、發電（diàn）機軸承（chéng）異響與否（此項毛病是因為皮帶張緊力過大造成軸承損害（hài））。

3、改進（jìn）辦法：

替換（huàn）皮帶、替換張緊器、替換動（dòng）力泵、更滑軸承；保證（zhèng）皮帶張力在合（hé）理範圍內。 注：皮帶張力 50~70Kgf(加10Kgf的力時,被壓 7~9mm 程（chéng）度) 。

（二）車（chē）輛現象：不發電/B+鬆動燒蝕

1、什（shí）物狀況：因為銜（xián）接電瓶線的螺母鬆動導致接觸不良，作業中打火燒蝕（shí）導致充電不良或元器件損壞。

2、原因： 銜接扭矩過小。

3、改進（jìn）辦法：按規定扭（niǔ）矩緊固螺母 。

主張B+擰緊（jǐn）力矩範（fàn）圍 ：M6螺柱：7~9 Nm /M8螺柱：15±1 Nm

（三）車輛現象：不發電/進泥水

1、什物狀況（kuàng）：發電機內（nèi）部被泥水浸泡導致卡滯或接觸不良，導致不發電。

2、原因： 極點（diǎn）天氣下泥（土）水長期浸入（rù）造成 。

3、改進辦（bàn）法：主張整車增加防護板。

（四）車輛現象（xiàng）：不發電/進油或許防凍液流（liú）入

1、什物狀況： ①發電機內部進油，調節器失效，集（jí）電環磨損導致（zhì）調（diào）節器失效，集電環磨損，不發電。②從外部 往（wǎng）發電機內部進入防凍（dòng）液（yè）。

2、原因： ①動力泵漏油時②替換機油,替換時機油漏進發電機 ③發（fā）動機前墊料部位漏機油時④因拆解發動機前部位不注意而漏油時⑤轉向助力泵漏油時⑥因為脫除發動機散熱器時不注意而流入（rù）防凍液⑦因為散熱器銜接軟管帶擰（nǐng）緊部不良發生漏（lòu）水

3、改進辦法（fǎ）：①替換發動機機油時應運用塑料袋或將發電機遮擋好②操作時設置塑料套後進行操作。

（五）車輛現象：不發電/發電機損壞

1、什物狀況（kuàng）：發電機本身（shēn）毛病引起，不充電或（huò）過充電狀況

2、原因（yīn）：發電（diàn）機部件單品不良引起

3、改進辦法：三包期內替換發電機