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　發電（diàn）機的（de）主要功能（néng）是為車輛供電，以及給蓄電池充電，假如發電機出（chū）現問題，發電指示燈就可（kě）能點亮，此時咱們需（xū）要搞清楚毛病背麵的原因。今天就用毛病（bìng）事例來簡略（luè）說（shuō）說（shuō）。

　　毛病現象

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　　車輛（liàng）因儀表上的發電指示燈點亮進廠檢修，修理（lǐ）人員（yuán）接車後啟動（dòng）發動機，發現怠速轉速高。用萬用表丈量蓄電池（chí）南北（běi）極柱（zhù）之間電壓為13.8V，發電機的輸出好像沒有顯著反常。

　　銜接診斷儀檢測，看到多條與發電機有關的毛病記錄。主要內容包括電壓不正常，以（yǐ）及控製體係與發（fā）電機通信中止等。仔細剖析能夠發現，與發電機指示燈點亮（liàng）相關的毛病碼，會集在儀表板控製單元IPC和動力控製單元PCM中。

　　讀取發動機數據流，當（dāng）前（qián）發電（diàn）機的發（fā）電量約為13.8V，與丈量值一致。但體係（xì）期望的發（fā）電電壓是14.6V，顯然實踐發電量與期望發電量有必定距（jù）離。正是因為存在這個狀況，導致了發動機在怠速工作時一直轉速較高。

　　毛病掃除

　　發（fā）電機能夠發（fā）電，但（dàn）輸出電壓低於（yú）期望（wàng）值，有可能是發電機的電壓調節器存在毛病（bìng）。要解決這個毛病，就需要（yào）替換發電機。然而（ér）在拆開發電機時，看到（dào）電壓調（diào）節器及線束的插接（jiē）器內有冷卻液。

　　仔細觀察發電機，還能（néng）看到電壓調節器的（de）塑料殼體上也沾有冷卻液。由此估（gū）測，可能有（yǒu）部（bù）分冷卻液從發電機殼體上的散熱孔流入電壓調節器內部，造（zào）成（chéng）短路和電路板燒蝕。用萬用表丈量發電機（jī）LIN線，電壓（yā）為0V，說明（míng）LIN線對負極短（duǎn）路。拆下發（fā）電機後，丈量電壓調節器LIN線引腳固定螺栓與（yǔ）調節器負極螺栓的電阻，成果（guǒ）這兩處已導通，確定是（shì）發（fā）電機調節器內部已損壞。深圳發電（diàn）機出租

　　替換發電機總成，鏟除毛（máo）病碼。起動車輛，發電電壓升高到14.5V，發電指示燈熄滅，怠速轉速高（gāo）的狀況也已消失，毛病（bìng）掃除。

　　毛病剖析

　　在（zài）發電機裝置方位附近仔細查找，發現有少數已凝結的冷卻液痕跡。而發電機裝置（zhì）位正上方，恰好是一處金屬管和橡膠管轉化的冷卻液循環管路接口。

　　與車主交流得知，車輛不久前替換過冷卻液（yè）軟管。因此估測（cè）是（shì）前次修理存在疏忽，此處的（de）冷卻液未排空，拆除軟（ruǎn）管時冷卻液進（jìn）入了發電機，導（dǎo）致電壓調（diào）節器進水短路（lù），使輸出（chū）電壓失調。修（xiū）理人員仔細檢查了此處的管路，確認當前沒有冷卻（què）液泄（xiè）漏，於是將車輛交還車主。

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