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　近些年，有一個詞常常出現在轎車界中，因為（wéi）它能決議（yì）一個車企的（de）命運，那就（jiù）是“熱功率（lǜ）”。那麽，熱功率究竟是什麽?它真的有這麽重要（yào）嗎?

　　轎車發動機，咱們都知道它是一個將燃料（liào）焚（fén）燒產生的熱能（néng）轉變為機械能的機器。但不可能百分之百轉變的，在轉變過程中會（huì）浪費掉大部分的熱能，而這些有效的熱能與單位（wèi）時刻的燃料焚燒產（chǎn）生的熱能的比值，就稱之為“熱功率”。

　　咱們在看這輛車省（shěng）不省油，除了看排量，最重要的（de）就是（shì）它的熱功（gōng）率，發動機的熱功率越高，燃油經濟性就越好，性能也會越高，排放也會越好。

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　　當前世界（jiè）上主流的發動機的熱功（gōng）率大多在30%-38%之間（jiān），比較牛B能打（dǎ）破40%，但這部分是少之又少（shǎo）。發動機的好壞就看（kàn）熱功率（lǜ）了，但自主品牌因為發動（dòng）機跟不上外企導致他們隻能在裝備下功夫，由此可見發動機的熱功（gōng）率（lǜ）有多重要（yào）。

　　在眾多自主品牌中，奇瑞能夠鋒芒畢（bì）露，也是（shì）靠著發動機，究竟他（tā）的發動（dòng）機熱功率能到（dào）達37.1%，這個數值搶（qiǎng）先其他自主品牌（pái）一大條街，乃至超越了不少（shǎo）合資品牌。

　　進步發動機的熱功率，就成了各大車（chē）企（qǐ）最頭（tóu）疼的（de）問題（tí）了，真（zhēn）的有那麽難嗎?實際上真（zhēn）的很難，究竟除了進步發動機的熱（rè）功率，還要堅持發動機的穩定性。廣州發電機租（zū）賃

　　奇瑞最（zuì）近上市（shì）的瑞虎8裝備了一台1.5T的渦輪增壓發動機，它的熱功率（lǜ）到達37.1%，這能夠（gòu）算是國內自主品牌（pái）中（zhōng）名（míng）列（liè）前茅的。

　　但日本第三大轎車品牌的馬自達，卻研宣布一款“熱功率”可達50%的（de）黑科技發動（dòng）機，取名為“SKYACTIV-X”，日企仍是比較（jiào）注重省油（yóu），在這方麵（miàn）國內（nèi）品牌還需繼續努力（lì）。

　　究竟大多數人（rén）買車首要仍是（shì）用來代步的，當然是越省油越（yuè）好（hǎo）了。

　　熱功率決議了發動機的性能，而在耗油方麵，在相同條件下，熱功率高肯定比（bǐ）熱功率低省油。在實際情況下，首要仍是要看排（pái）量、車主用車習慣及實時路況。

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