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轎車的供電電源由轎車發（fā）電機與蓄電池並聯（lián）組成，蓄（xù）電池在發動機熄火狀況下給車輛用電器供（gòng）應電能，一起在車輛發動時為起動機供應電能，讓發動機發動。發動機發動成功後就會驅動發電機發電。發電機在發電狀況（kuàng）下會為蓄電池充電，一起給整車供電。

轎車發（fā）電機是三相溝通發電機，宣布的電是三相溝通電（diàn）。那（nà）麽發電機是如何發（fā）電的？三相溝通電又是如何變成直流電的？發電機（jī）由定子、轉子、整流橋等幾個關鍵的部件構成。定子與轉子均是由線圈繞製的，整流橋是由矽二（èr）極（jí）管製造的。給（gěi）轉（zhuǎn）子通電，轉（zhuǎn）子就會構成一個磁場。此時假如發（fā）電機的轉子跟（gēn）著發動機旋轉，那麽這個磁場便是一個旋轉的磁場。與之對應安裝在轉子外麵的線圈（quān）是一（yī）個定子線圈，定子線圈由三組線圈構（gòu）成，它們之間彼此錯開120°，三組線圈依照三角形接法引出三個抽頭。在轉子旋轉時（shí），定子線圈的三個抽頭就能感應（yīng）出一個相位相差120°的溝通電。這個溝通電經過整流橋的橋式整流電路後變成（chéng）了14V直流電給整車供電。

發電機的轉子是跟著發動機旋轉的，發動機轉速越高則發電機輸（shū）出電壓就越高，發（fā）動機轉速越低則發電機輸出電壓就越低。可是茄子视频APP懂你更多需求發（fā）電機一直輸出一個安穩的14V電壓（yā）。這樣就需求一（yī）個能（néng）調整輸出電壓（yā）的設（shè）備。那（nà）麽如何調整電壓呢？其實隻需求調（diào）整轉子的勵磁電流就能夠了（le）。依據勵（lì）磁電流來調（diào）整（zhěng）輸出（chū）電壓的設備稱為電（diàn）壓調理器，電壓調理器依（yī）照安裝方位不同分為內置式調理器和外置式調理器。現（xiàn）在轎車上基本已經看不到外置式調理器了，所以不再介（jiè）紹。內（nèi）置式電壓調理器其安裝在發電機的後部（bù）。電壓調理（lǐ）器上麵有兩個炭（tàn）刷，這兩個炭刷直接壓在（zài）轉子上，給轉子供應勵磁電流。電壓調（diào）理器的供電依據車型電路結構不同而不同，具體看後麵的各個（gè）車型的發電機電（diàn）路（lù）操控邏輯。

發電機（jī）上隻要兩根線：一根是B+線，它是（shì）發電（diàn）機的輸出線；還有一根L線（xiàn），它在發動機定義中都是發電機指示燈（dēng）線，基（jī）本上一切發（fā）電機都是這樣的，L線另外一端與外表連接起來。外表內的指示燈（dēng）一端接（jiē）在正極，一端（duān）接在發電（diàn）機的L端子。L端子假如沒有發電則是負極，此時蓄電池指示燈點亮；假如發電機（jī）發電了，這個端子便是正極，蓄電池指示燈熄滅。這種發（fā）電機（jī）操控電路稱（chēng）為自勵式操控電路。轉子的勵（lì）磁線來自（zì）發動機的B+端子，因而發電機（jī）是否發電與（yǔ）L端子無關（guān）。

能夠看出發電機的端子共有三根線：B+線（xiàn）是發電機輸出線；L線依舊是指示燈操控（kòng）線；焚燒（shāo）開關翻開IG線（xiàn）有電，IG線在有的車型中也稱F勵磁線（xiàn）。采用這種操控辦法的發電機也稱它勵式（shì）發電機（jī）。

在檢修這種發電機（jī）不發電的毛（máo）病（bìng）時，需求留意IG端（duān）子的電壓是否正常。假如沒有電壓，則發電機就失去了勵磁（cí），也就不會發電。

發電（diàn）機共（gòng）有三個端子，分別為（wéi）B+與T2ax插頭上的兩個端子（zǐ）。同理，B+線一定（dìng）是發（fā）電機（jī）輸出線。一（yī）根去發動機電腦的線稱為DFM線，它是發電機經過占空比信號向發動機（jī）電腦陳述自身的（de）負荷狀（zhuàng）況的線。如有必要，發動機電腦會提升發動機轉速。還有一根去車身電（diàn）腦的是（shì）蓄電池指示燈信號線，車身電腦依據蓄電池指示燈信號線的電壓，來判別當時發（fā）電機是否正常作業，假如電壓過低，會適時堵截車輛上的一些大負荷用電器。

它由蓄電池電（diàn）流傳感器、車（chē）身電腦（車身操控模塊）、發動機電腦（發動機操（cāo）控模塊）、發電組織成了一個電源辦（bàn）理係統。這套係統能依據當時車載電網（wǎng）負荷狀（zhuàng）況來實時調整發電機的輸出電壓。一起電源辦理係（xì）統將（jiāng）執行以下三個功用：監測（cè）蓄電池電壓並估量蓄電池的狀況；經過進步怠速轉（zhuǎn）速（sù）和調理安穩的電壓采取校正（zhèng）動作；進行確診並提醒駕駛員。

充電係統各部件功用如下：

發電機（jī）：

它是可修理的部件。假如確診出發（fā）電機毛病，則必須將它作為一個總成替換。發動機傳動帶驅動發電（diàn）機。當轉子旋轉時，它將使定子繞（rào）組發生溝通電（AC），溝通電經過一係列二極管整（zhěng）流，轉換成直流電（DC），供車輛電氣係統使用，以維（wéi）持電氣負載供（gòng）電和蓄電池充電。電壓調理（lǐ）器與發電機操控設備集成為（wéi）一體，操控著發電機的輸出（chū）。它是不可修理的。電壓調理器操控（kòng）供應轉子的（de）電流量。假如發電機磁場操控電（diàn）路毛病，則（zé）發電機默許輸出電壓為13.8V。

車身操控模塊（BCM）：

它是一個GMLAN設備。它與發動機操（cāo）控（kòng）模塊（ECM）和外表板組合外表（IPC）通（tōng）訊，以進行電源辦理（EPM）操作。車（chē）身操控模塊確認發電機輸出（chū），並發送信（xìn）息到（dào）發動機操（cāo）控模塊，以操控發電機接通訊號電路。它監測來自發動機操控模塊的（de）發電機磁場占空比信號電路信息（xī），以（yǐ）操控發電機。它監測蓄電池電（diàn）流（liú）傳感器、蓄電池（chí）正極電壓電路，並估量蓄電池溫度（dù）以確（què）認蓄電池充電（diàn）狀況（SOC）。車身操控模（mó）塊進行怠速進步。蓄電（diàn）池電流傳感器。它是一個可修理的部件，它在蓄電池（chí）處與蓄電池負極電纜連接。蓄（xù）電（diàn）池電流傳感器是一個三線製霍爾式電流傳感器。蓄電池電流傳感器（qì）監測蓄電池（chí）電流（liú）。它直接輸入到車身操控模塊中。它（tā）發生一個128Hz、占空比為0～100%的5V脈衝寬度調製（PWM）信號。正常的占空比在5%～95%之間。0～5%和95%～100%之間的占空比用於確診目的。

發動機（jī）操控模塊（ECM）：

發動機運轉時，發動機操控模塊將發電機（jī）接通訊號發送至發電機（jī）以翻開調理器。發電機電壓（yā）調理器經過操控轉子的電流然後操控輸出電壓。轉子電流與調理器供應的電（diàn）脈衝寬度成正（zhèng）比。發動機（jī）發動後，調理器經（jīng）過內部導線檢測定子上的溝通電壓然後感（gǎn）測發電機的轉動（dòng）。一旦發動機運轉（zhuǎn），調理器經過操控脈（mò）衝寬度來改動勵磁電流。這就能調理（lǐ）發電機輸出（chū）電壓（yā），使蓄電池正常（cháng）充電以及（jí）電氣係統正常運轉。發電機磁場占空比端子內部連接到電壓調理器，外（wài）部連接到發動機操（cāo）控模塊。當電壓調（diào）理器檢測到充電係統毛病時，它將搭鐵此電路以通（tōng）知發動機操控模塊存在毛病。發（fā）動機操控模塊（kuài）監測發電機磁（cí）場占空比信號電路，並接收根據車身操控模塊信息而作出的操控指令。